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轩辕之风的博客

 
 
 

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东风日产一直在抢吃第一只“螃蟹”  

2013-06-18 09:10:04|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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     在不少汽车企业锱铢必较地计算着每台车的利润的时候,东风日产却几乎不计成本地在“放血”。

    且不说新世代天籁上市时居然给出了17.78-24.48万元这样一个入侵紧凑级价格区间的指导价,让其他各厂家不得不因此为自己的B级车制定优惠政策,来应对东风日产的进攻,只说“7天包换”、“60天免费出险代步”、“3年CARWINGS智行+免费享”这些政策,也让业界齐呼“东风日产疯了!”
  
    据测算,“7天包换”、“60天免费出险代步”、“3年CARWINGS智行+免费享”三项服务总价值达9000元。如果按月销量1万台计算,东风日产及经销商每月将增加9千万的服务成本,一年就是近11个亿。这里面还不包括为提供这些服务而配套的人力、设备开支。类似的服务理念早已有人提出,但由于庞大的预算,其他厂家一直望而却步,而东风日产却第一个开始实施,想想也是真够“疯狂”的。事实上,这只是东风日产的一个案例。回望东风日产这十年,其实可以很容易地发现,它似乎总是在第一个抢吃“螃蟹”。

     这方面的例子有很多。2008年,当行业还在为渠道下沉带来的利与弊争论不休的时候,东风日产已经开始把全国划分为十个大区,推进区域差异化的营销策略。2012年,东风日产此基础上再度大刀阔斧地改革,把全国划分为东南西北四大区域,成立地区营销部。为了不让地区营销部仅仅成为总部和区域之间的联络站,东风日产还大胆地把各种管理权、决策权和财权下放,让地区营销部成为可以独立作战的“集团军”。

     作为东风日产南区营销部的负责人,洪浩对企业这一大胆创新之举深有感触:“我们做一个大型媒体、顾客试驾活动,在以前光是走审批流程就要超过1个月;现在从立项到执行只需要15天,效率提高100%。”

     也是在2012年,东风日产在国内汽车行业里首家设立了单独网络营销部门——数字营销部。尽管很多人都认为,在没有先例和参考的情况下设立数字营销部是一种冒险,但东风日产副总经理任勇却认为,企业如果看到的是长期利益,就一定会想方设法成为行业的引领者。他打比方说:“现在的竞争环境就像一个房子里进了大量的水,你必须提升房子的天花板才能获得足够的生存空间,提升的方式就是创新。”

      显然,在东风日产人的眼里,要想赢得持续赢得彻底,不按照中国市场特点去“疯狂”创新,企业一定就做得平庸了。事实证明,第一个吃“螃蟹”的东风日产的创新尝试又一次得到了成功。2012年全年,东风日产数字营销部搜集的有效销售线索超过120万条,直接贡献潜在客户销量88,198辆、保有客户销售接近14万辆。正如任勇所说,“我们又跑在最前面!”

     新品牌“启辰”的运营,也是东风日产敢于抢吃“螃蟹”的范例。启辰虽然不是国内发布的第一个合资自主品牌,但无论是业界首创的启辰“品质联盟”,还是“专属销售?共网服务”的独有渠道模式,都透露出东风日产强烈的创新思维。这也使启辰“一出生便风华正茂”,2012年累计销量达到4.2万辆,2013年1月单月销量过万辆,启辰在不断刷新着本土全新品牌的各种记录的同时,也迅速成为市场主流车型。

     任勇说“启辰不是简单的自主品牌,它是我们进一步超越、为激活下一步的创新提供的大空间和大舞台,它是能够确保我们的竞争力实现国际化超越的一个重要平台。”看得出,任勇乃至东风日产人,在对启辰寄以希望的同时,也正品味着第一只“螃蟹”的甘美。

     应该说,东风日产十年以来所取得的成功,与其总在抢食第一只“螃蟹”密切相关,这也得到了众多用户的认可。在肇庆,出于对东风日产品牌的认可和对产品及服务的放心,一位车主自2005年至今共推荐亲友、同事购买东风日产车型153辆;而在中国广袤的土地上,涌出了越来越多的“天籁街”、“骐达楼”、“东风日产村”。就在这一过程中,高速发展的东风日产,也从最初年销6.5万辆的“单薄身板”,迅速成长为累计销量超过400万辆的“庞然大物”。

     或许,创新对于其他企业来说只是盈利的工具,而对东风日产来说则是深入骨髓的DNA。在这种DNA的驱动之下,东风日产才对创新有着如疯狂般的执着,也正是具备了敢于抢食第一只“螃蟹“的胆气和智慧,东风日产才只用了短短十年的时间,就收获了属于自己的成功。
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