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轩辕之风的博客

 
 
 

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小排量轿车AT与AMT技术、性能大比拼  

2009-06-15 09:11:43|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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最近在一些小排量经济型轿车上,一种被称作AMT的变速器被越来越得到广泛的应用,例如刚刚上市不久的威志AMT版,关注度就非常高。不过也有一些厂商推出传统的AT车型,例如吉利新的微型车熊猫,就采用了最传统的AT变速器。那么这两种变速器有何异同,到底谁性能更好,更适合小排量车型呢?

结构本质截然不同,AMT更符合潮流

这两种变速器虽然都能实现自动换挡,但结构本质是截然不同的,完全属于两类技术流派。

AT变速器诞生时间很久了,属于非常传统的传动机构。它是以行星齿轮组为基础开发的,通过行星齿轮组中太阳齿轮、外齿环及齿轮框架之间的切换来实现传动比的改变。这种变速器最显著的特点在于它的软连接机构,为了解决动力切换时的断续问题,它必须配备液力变矩器。这种靠液压油和叶轮进行动力传输的机构可以缓解冲击,但同时也大大降低了传动效率。我们常常会感觉AT版的车型不如同排量的MT版动力好、油耗也更高,核心原因就在于此。由于诞生时间久远,技术成熟,这种变速器普及率非常高。

AMT属于新一类自动变速器,它采用的是齿轮组结构,其技术本质来自于MT变速器,工程师通过一套智能换挡机构来实现自动换挡。由于不存在液力变矩器,这种变速器可以达到与MT变速器一样的传动效率。这种设计过去在普通民用轿车上不多见,而更多地出现在赛车和高性能跑车上,设计师看重的就是它超高的传动效率,可以大幅度提升赛车的加速成绩。由于AMT在传动效率上的优势极为明显,近年来一些注重技术研发的厂商开始着手将这类变速器民用化,并取得了显著的成果。最具代表性的就是大众DSG变速器,这种目前被看做最先进的变速器其结构本质与AMT变速器是一样的,只不过它通过两组离合器控制,来进一步提升换挡速度和应对大马力发动机。

从全球变速器发展趋势来看,效率更高的AMT变速器显然属于未来的发展方向,只不过AT变速器的普及率太高,势力太顽固,使得AMT的推进还需要一个较长的过程罢了。

AMT显然更符合小排量车型的需求

从前面的结构分析我们不难看出,AMT变速器的传动效率与MT变速器是完全相同的,同时也大大高于传统的AT变速器。

我们再来看看小排量轿车有何特点和需求。这类车型配备的发动机往往是够用就好,传动效率的高低对动力的影响极大,这也是为何小排量车型(即使是全球范围来看)配备AT变速器极少的重要原因。另外购买小排量轿车的车主,主要处于日常代步使用,对用车费用的敏感度要明显比高价格的大批量车型高很多,AT变速器导致的高油耗,常常会让这类车主望而却步。

AMT恰好可以将这些问题全部解决。配备这种变速器的动力性可以与MT版本完全相同。即使是0.8L排量的微型车,AMT照样可以与之很好地搭配。由于不存在液力变矩器对能量的损耗,配备AMT变速器的理论油耗可以与MT完全相同。“理论上”的意思是单从结构来看。事实上如果驾驶MT变速器的驾驶员技术不熟练,不能很好地掌握换挡时机的话,驾驶AMT的车型比驾驶MT的车型还会更省油。

AMT在全球得到广泛应用,国内更是重要的发展趋势

很显然AMT的出现,在某种程度上就是为了解决小排量车型配备自动挡问题的,因此它在这一领域的应用要远比中大排量车型要大得多。目前,即使是在偏爱手动挡的欧洲市场,雪铁龙、菲亚特、阿尔法·罗密欧、欧宝、奔驰等多家厂商都在开始将这类变速器应用到小排量车型上。国内一个比较典型的例子,刚刚引进不久的奔驰旗下小车SMART,采用的就是这种变速器。

与国外相比,AMT变速器在国内市场的应用要更有意义和价值。传统的AT变速器虽然很成熟很普及,但结构极为复杂,这本身也很可能成为其未来走向灭亡的原因之一。以国内目前的技术状况,再行研发这种国外厂商拥有绝对技术优势,同时有极为复杂、成本高的低效变速器,实在是意义不大。从产业趋势来看,似乎也在印证这种说法,除了吉利一家目前仍在一意孤行的模仿国外技术开发自主AT变速器以外,其他厂商都将AMT(包括双离合的版本)作为未来的发展方向了。在这样的大背景下,自主厂商研发AT变速器不仅面临技术淘汰的风险,而且在配套成本、可靠性控制等各方面都会遇到很大的问题。这对于消费者选择自主AT版本的轿车,同样蕴含着巨大隐患。

最后:

除了以上这些,以威志为例,其所配备的AMT变速器不仅从结构特性决定了它要比AT变速器更可靠、更好用,而且从渠道上看,这款变速器是从意大利著名供应商Magneti Marelli原装进口的,与很多欧洲小车上采用的AMT变速器完全相同,综合性能和可靠程度自然是不言而喻。

看到这,你在选择小排量轿车时,是考虑AT还是AMT呢?相信不用我多说了吧?

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