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轩辕之风的博客

 
 
 

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自主品牌三剑客 风风火火闯乡镇  

2009-03-04 09:05:30|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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年前国家出台的《汽车产业调整和振兴规划》规定,从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税;同时从2009年3月1日至12月31日,国家安排50亿元,对农民报废三轮车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车,给予一次性财政补贴。

虽然目前具体的补贴额度尚未正式出台,但“汽车下乡”似乎是照亮车市黑夜的一盏明灯,给遭遇出口和内需双重紧缩的自主品牌指引了一条光明大道。

目前,天津一汽、吉利、奇瑞为可谓中国自主品牌三剑客,他们嗅觉敏锐,反应迅速,在新政即将正式出台之前,纷纷开始对乡镇市场进行全面考察和渗透,一场下乡前哨战悄然开始。

天津一汽:磨锋渠道之剑

近30年的历史,天津一汽的品牌知名度无需赘言。产品方面,夏利车驰骋市场20年不衰,08年更是取得国内销售170751台的良好成绩。另一主打产品威志上市仅两年多,全球总销量便已突破十万。更为重要的是,两项数字中的大部分都是销往乡镇,可见无论是作为经济型家用轿车,还是出租车,两款车型在广大乡镇知名度高,群众基础好,都是天津一汽的产品利剑。再加上即将于今年上市的TFC-M2和TFC-H1两款新车,天津一汽即将覆盖7万元以下整个市场,而且两款新车分别采用的CA4GA1和CA3GA2发动机技术,均达到同级别车的最高配置水平,产品竞争能力得到有效提升。因此,天津一汽能否赢得这场前哨战,关键就在于其第三把剑——渠道是否够锋利。

根据新华信咨询公司的调查显示,在过去3年里,中国汽车市场增长已经从中心城市向二三级城市转移。一级城市的平均增长速度为10.6%,二级城市为18.1%,三级城市为26%;尤其对经济型车型轿车而言,三、四级市场销量比重上升至57.8%,成为未来轿车市场重要的增长点。据了解,天津一汽正是围绕这一数据,制定了2009年网络发展规划,其目标为用3-5年时间,将目前以单店4S为主体的分销模式,逐步转变成以4S(小3S)为主店、销售服务便利店为依托的单元体经销商为主体的分销模式。在保持A级店形象不变的基础上,制定小3S店和销售服务便利店标准。重新启动经销商建店支持政策,重点支持在空白地区建立小3S店的经销商和在3-4级市场建立销售服务便利店的经销商。销售公司鼓励经销商采取多种合作方式在3-4级市场建立销售服务便利店,快速增加市场的覆盖率,以保证天津一汽的产品和服务在更广泛的网络体系中与用户接触。

市场风云变幻,天津一汽在09年若可以按计划磨锋渠道之剑,那么其在三、四级城市的表现将非常值得期待。

奇瑞:15款新车上市,产品剑走偏锋

虽然第一辆奇瑞轿车于1999年才下线,但它10年来优异的市场表现让所有竞争对手都不敢小觑“奇瑞”这两个字的品牌力量。渠道方面,奇瑞汽车销售公司副总经理郑兆瑞接受采访时也透露,奇瑞公司已经计划对其销售网络进一步加大布局,向乡镇等三、四级市场延伸。相比之下,奇瑞的第三把剑产品则显的剑走偏锋。

“2009年,奇瑞将有15款新车陆续上市,同时,我们还要新创建开瑞、瑞麒、威麟3个品牌,从而形成一个覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌的全线汽车公司。”2009年1月,奇瑞汽车董事长尹同耀高调向媒体宣布了今年的新车投放计划。一年内推出3个全新品牌,15款新车上市,这不仅在国内自主品牌企业不多见,就算跨国公司也是非常罕见的。但同时,我们清晰地记得在李峰掌管奇瑞营销大权时所立下“晚上、慢上”的新车推广原则,而这个原则让近几年奇瑞的新车都获得了不错的市场表现。那么奇瑞如此之举到底是对过去营销理念的一种摒弃,还是对中国汽车市场激烈且残酷竞争的一种妥协呢?

无论答案为谁,15款新车已经走上了上市日程表。在乡镇市场,剑走偏锋将会为奇瑞带来的究竟是意外收获还是一败涂地,市场会给予一个答案。

吉利:盲目乐观还是理性预测?

品牌上,吉利不会逊色于其他竞争对手。渠道上,吉利汽车副总裁吉利销售公司总经理刘金良也表示,今年吉利计划让每家经销商都建两家以上的直营店,以争取把吉利带到广大的乡镇。另外,在今年6月底之前,吉利汽车力争完成“千县千店”计划。除县级市外,吉利汽车将在全国1814个县级行政地区新布点500个,同时还拨款5000万元,以移动展厅的方式,实现汽车下乡。但最让人心生好奇的,还是刘金良在产品上一番话。

“虽然吉利目前并无轻型载货车和微型客车,但广大的农村,往往会有一种‘攀比消费’心理,一旦普通农民家庭都购买了轻型载货车和微型客车,那么农村那些条件好一些的人家,就会转而购买档次更高一级的轿车,加上国家政策对1.6升排量以下车型给予购置税减免,这会进一步刺激汽车在农村市场的销量。”

依此,我们无法轻易下判断吉利是否有生产轻型载货车和微型客车的打算,但其将希望寄托于乡镇‘攀比消费’的心理却表露无遗。普通农民买了轻型载货车和微型客车,条件好一些的人就会购买档次更高一级的轿车,吉利便会迎来机遇,略显牵强的逻辑究竟是对市场的理性预测还是盲目乐观,恐怕就仁者见仁,智者见智了。

自主品牌并非只有上述三家,江淮、比亚迪等都同样十分具有竞争力。这场下乡前哨战的胜果最终花落谁家,其结果让人期待。

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